SMC气缸和气缸盖的结构具体是怎样的介绍

SMC气缸和气缸盖的结构具体是怎样的介绍
1、SMC气缸体曲轴箱结构，气缸体上部圆柱形空腔为气缸。它和气缸盖、活塞一起组成燃烧室，并引导活塞作往复运动。

    2、SMC气缸缸体内壁铸有储存和流通冷却液的空腔，称为水套，用以冷却高温工作的零件。为了延长缸体使用寿命、便于维修，缸体内镶人用耐磨材料制成的气缸套。气缸套有湿式气缸套和干式气缸套两种，其中缸套外壁直接与冷却液接触的为湿式气缸套，多用于柴油发动机；不与冷却液直接接触的为干式气缸套，常用于汽油发动机上。

    3、SMC气缸体侧面设挺杆室，用以安装气门传动件。下部有主轴承座孔，用以安装曲轴飞轮组，缸体内加工有机油道、冷却水道及其他各种座孔，用以安装各附件或零件。

    4、SMC气缸多缸发动机排列形式常采用单排直列、V形排列。前者由于结构简单，广泛用于六缸以下的发动机；后者由于可 V短长度，提高刚度，常用于八缸以上的发动机。某些大客车和轿车，为了降低发动机高度而采用平卧式。

    5、SMC气缸盖气缸盖用来封闭气缸上部并与气缸、活塞构成燃烧室。发动机工作时，气缸盖燃烧室壁承受高温、高压燃气所造成的热负荷及机构负荷。由于它接触燃气时间长、温度变化大，因此气缸盖承受的热负荷更为严重。气缸盖的结构因气门的布置、冷却方式以及燃烧室的形式不同而异。
   根据是否与冷却液接触，SMC气缸套分为干式和湿式两种。

    ①干式缸套的特点是SMC气缸套外表面不与冷却液接触。为了获得与缸体间足够的实际接触面积，保证散热效果和缸套的定位，干式缸套外表面和与其相配合的气缸体承孔内表面都有较高的加工精度，而且一般都采用过盈配合。另外，干式缸套壁薄，有的只有lmm厚。干式缸套外圆下端制有不大的锥角，以便压缸体。其顶部（或缸体承孔的底部）有带凸缘和不带凸缘两种。带凸缘的过盈配合量较小，因为凸缘可帮助其定位。    干式缸套的优点是不易漏水、缸体结构刚度大、不存在穴蚀、缸心距小、机体小；缺点是修理更换不便、散热效果差等。在缸径小于120mm的发动机中，由于其热负荷较小而得到广泛应用。值得一提的是，目前国外车用柴油机的干式缸套发展很快，因为它的上述优点比较突出。