UNIVER气缸装配不当和长期使用会出现哪些故障

　　UNIVER气缸装配不当和长期使用会出现哪些故障

　　由于UNIVER气缸装配不当和长期使用，气动执行元件（气缸）易发生内、外泄漏，输出力不足和动作不平稳，缓冲效果不良，活塞杆和缸盖损坏等故障现象。

　　（1）UNIVER气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。

　　（2）UNIVER气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。

　　（3）UNIVER气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。

　　（4）UNIVER气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。

　　UNIVER气缸输助元件的故障主要有：油雾器故障，自动排污器故障，消声器故障等。

　　（1）油雾器的故障有：调节针的调节量太小油路堵塞，管路漏气等都会使液态油滴不能雾化。对此，应及时处理堵塞和漏气的地方，调整滴油量，使其达到5滴/min左右。正常使用时，油杯内的油面要保持在上、下限范围之内。对油杯底都沉积的水分，应及时排除。

　　（2）自动排污器内的油污和水份有时不能自动排除，特别是在冬季温度较低的情况下尤为严重。此时，应将其拆下并进行检查和清洗。

　　（3）当换向阀上装的消声器太脏或被堵塞时，也会影响换向阀的灵敏度和换向时间，故要经常清洗消声器。

　　比如上下运动气缸，要承担的输出力主要是两部分，一个是整个移动模组的重量G，一个是裁断端子的剪切力F，两部分大概算一下，看看要多大的力。至于机构运动过程，还要克服的其他阻力，比如插端子工艺，由于产品产品端子与塑胶干涉力远比裁切成片的力小，所以我们一般可以忽略；比如克服导轨的摩擦阻力也是一样，都比较小，小到多小呢，普通的导轨摩擦系数是几个μ，乘于正压力（或重量），大概就能估算个粗略值......基于这样的分析得到一个实际需要的动力，然后再按部就班去计算或查表，也就是“有理有据"的设计，做得多了，后面就可以把这些功夫“省掉"。

　　UNIVER气缸为什么说确定“机构或工艺到底需要多大的动力"最关键的呢？因为非标工况比较庞杂，初学者往往就卡在这一步，不知道当前这个机构或工艺到底需要多大的动力，这一步没完成，往下都白搭。

　　气动设备跟液动、电动设备（马达驱动）不一样，很多场合是难以量化的，所以不用太纠结太依赖于计算分析，比如做个上料机构，从A点移动到B点，机构的实际运行速度，就不是靠计算能算出来的，那么量化不了但又要求苛刻时怎么办，那就改用其他方式（比如电动）啊。

　　UNIVER气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关，注意三个设计要点：

　　●一般不选满行程，防止活塞和缸盖相碰，如用于夹紧机构等，应按计算所需的行程增加1～2㎜的余量，换言之，机构最好本身有限位功能。

　　●限位要平衡稳当，所谓平衡，就是不要让气缸“憋着"或“悬着"，所谓稳当，就是要足够力量阻挡“来势汹汹"的活动部分，并且没有摇动、晃动或有松脱趋势现象（比如气缸运动方向垂直于固定螺丝径向，后者就容易受循环载荷而慢慢松动，应该与螺丝轴向平行）

　　●应尽量选为标准行程，可保证供货速度，成本降低。