FESTO气缸磨损成椭圆形成的原因？

    FESTO气缸磨损成椭圆形成的原因？
    检查FESTO气缸压缩力可以了解气缸、活塞组合件、气门、气缸衬垫的综合情况，而检测报FESTO气缸漏气率能判明故障发生在上述哪一部位.、对于一定的车型.在摸清气缸漏气规律后，还能在不拆掉气缸盖的情况下，得出较正确的气缸磨损曲线。用气缸漏气率测试仪检测的只体方法是:发动机预热至正常热规范后，拆掉全部火花塞(或喷油嘴)，用摇手柄转动发动机FESTO气缸、直至*缸活塞到达压缩行程上止点，将变速器挂入低档，拉紧一制动。以保证压缩空气通入后活塞下移。将仪器接通压缩空气源，
    FESTO气缸将指针调整搜索到。位。然后用测量头压紧在火花塞孔(或喷油嘴孔)，打开开关，表上指针的读数即为*缸上止点时的漏气率。采用同样办法可以测从出其它各缸上点的漏气率。分析各缸测出的漏气率叮以作出如下诊断:1.活塞在压缩行程上止点位置时的气缸漏气率在3-5%范围内，表明动机技术状况正常，气缸一与活塞组合件配合间隙正常。大修后若漏气率过10%,则表明大修质坛不佳。·功活塞在压缩行程上止点位置时气缸漏气率大于30%---40%,且不同位置的漏气率差大于30%^-40%,.以不同位羚的漏气率差大于30%^-40%,则说明气缸磨损逾限。发动机需要大
    修。⑧根据压缩行程中活塞在不同位置时漏气率的变化情况，还可以判断出活塞环密封情况或气门密封情况。如在空气滤清器处听到漏气声，即是表明进气门漏气;在排气管听到漏气声，即表明排气门漏气。如空滤器、排气管两处无漏气声.而在加机油口处听到漏气声，则表明活塞环密封不良，需要
    更换活塞环。④如在水箱加水口听到漏气声，同时出现水泡，则表明气缸衬垫不密封，气缸与水套贯通，FESTO气缸衬垫漏气或缸盖螺栓未拧紧。若被测气缸的相邻缸火花塞口或(喷油嘴)出现漏气声，表明气缸衬垫在相邻缸间烧穿。⑤如果转动曲轴，在加机油口处听到的漏气声由小变大，则表明气缸磨损成锥形;若漏气声由小变大再变小，则表明气缸磨损成腰鼓形;如活塞从上到下移动时，漏气声始终比较大，变化很小，则表明活塞环磨损严重或环口重合。无气缸漏气率检测仪时，也可直接用压缩空气检查，但漏气世(或漏气率)要凭经验来判别。
    FESTO气缸向曲轴箱内漏气，又可称为曲轴箱窜气。曲轴箱窜气量可以用曲轴箱窜气量测试仪来检查。根据曲轴箱窜气量的多少来判断气缸与活塞组合件配合间隙磨损情况。曲轴箱窜气量在发动机走热规范内，并在全负荷，曲轴在zui大扭矩的相应转速时测试，新车或大修后的发动机曲轴箱窜气量一般在15-20L/min,汽油机的曲轴箱zui大窜气量一般不过70-80L/min.
    在FESTO气缸横向断面上，即气缸的圆周方向，磨损往往呈不规则的椭圆形，它与发动机的工作条件、结构等因素有关。
    （ 1 ）作功行程时侧压力的影响：活塞在作功行程时，以很大侧压力压向气缸壁，它破坏了润滑油膜，增加了气缸的磨损。
    （ 2 ）曲轴轴向移动和气缸体变形的影响：由于离合器工作时的轴向压力作用，使曲轴不断向前移动，曲轴的弯曲变形，FESTO气缸体的变形造成曲轴孔同轴度误差过大，有时会出现气缸磨损的椭圆长轴在曲轴轴线方向上。
    （ 3 ）装配的影响：曲柄连杆机构组装时，不符合装配技术要求；连杆弯曲，扭曲过量；连杆轴颈锥形磨损过大；FESTO气缸中心线与曲轴中心线不垂直；FESTO气缸套安装不正等都会造成气缸的偏磨现象。
    （ 4 ）结构因素的影响：对于侧置配气机构发动机，因为进气时较冷的混合气流吹向进气门的气缸壁上，使其工作温度降低，润滑油膜被冲刷掉而增大了腐蚀磨损的作用，使进气门对面的气缸壁磨损增加，造成气缸的椭圆形磨损。一般水冷却发动机的一缸前壁和zui后一缸的后部冷动强度大，其磨损也较大，特别是*在较低温度条件下工作时，对磨损的影响显得尤为剧烈。