实战篇:日本SMC气缸活塞杆到底是怎么用的？

实战篇:日本SMC气缸活塞杆到底是怎么用的？
日本SMC气缸活塞杆到底是怎么用的？ 其实活塞杆就是把曲轴上的力传递到活塞上了,是汽油泵把油从油箱抽到雾化器，得到雾化以后燃烧产生力！这个力就推动了活塞的运动。活塞再把力通过活塞杆传送到曲轴，曲轴转动后把力传送到变速箱，这样汽车就走了！在整个的其中活塞杆起到了一个力的传送的作用！ 很多人看了或许都还不明白活塞杆是个什么东西，简单文字上的描述确实不足以把这么形象的东西给抽象化，如果有朋友想继续了解日本SMC气缸活塞杆种类，或者活塞杆相关的只是的
日本SMC气缸其他部件都符合要求的情况下，应该是非常理想的数据，在整个运行行程中基本上没什么偏差。除非滑道中心与汽缸中心出现较大径向位侈与角差。如果检查上滑板受力的活塞杆，即使其他部件都符合要求的情况下，可能还会出现不太理想的数据，因为十字头在静态时，是下垂落在下滑道上，有一个低于中心的间隙差，十字头中心在静态是偏离中心高度的，再加上活塞中心又高于汽缸中心0.06～0.10㎜，这样的正反相加偏差会更大，所以在静态下，检测十字头上滑板受力的活塞杆，表测数可能不太准确。  现场检测上十字头作工的活塞杆跳动值有两种方法：  *种方法，当上作工的十字头在下滑道上进行中心高度调整时，可将上作工的十字头翻转180°，再将活塞杆与十字头直接联结上，按照行程前后推动十字头，再去测量活塞杆的跳动值，合格后将十字头带着活塞杆翻转180°，回到原位完事；  种方法，十字头回装到位与活塞杆正常装配，把十字头盘向一头，用手拉葫芦将连杆提起，让十字头上滑板与上滑道紧紧贴上，将重直表，水平表调整为零，然后将手拉葫芦松掉，再将十字头盘向另一侧，用手拉葫芦再将连杆提起，然后确认垂直表与轴向表的偏差，这也就是活塞杆的跳动差。  3、关于活塞杆跳动值的允许范围