德国FESTO气缸要怎么确定才是原装？

德国FESTO气缸要怎么确定才是原装？
德国FESTO气缸中经过收缩将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中承受活塞压缩而进步压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸"。
德国FESTO气缸常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升通常为4缸发动机，3升左右的发动机通常为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。依照发动机的陈列方式，
通常来说，同等排量状况下，气门越多，进排气效率越好，就像一团体跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相德国FESTO气缸比照较复杂，制形成本低，维修起来也相对容易。关于输入功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能取得较为称心的发动机输入功率与扭矩。

排量较大、功率较大的发动机要使用多气门技术。zui复杂的多气门技术是三气门构造，即在一进一排的二气门构造根底上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多使用四气门构造。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。

四气门构造能大幅度进步发动机的吸气、排气效率，款式轿车大都使用四气门技术。当然，群众汽车多使用五气门技术，如老款捷达 （报价 图片 配置 ）王的20V发动机，宝来 （报价 图片 配置 ）1.8T发动机也是五气门。

不过，到达或越六气门不只使配气构造过于复杂，还会招致发动机寿命延长，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下跌。正因为这样，四气门技术当前运用zui为普遍。
德国FESTO气缸和气门数可以作为判别发动机优劣的规范之一，但不是*规范。比方，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其共同的可变气门技术，在功率和扭矩输入上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马 （车型 图片）318轿车动力性*的缘由。奔驰 （车型 图片）公司很长一段时间内使用每缸3气门技术，也到达了很好的功率、扭矩和环保程度。此外，装备涡轮增压技术后，宝来 （报价 图片 配置 ）1.8T4缸机的功率和扭矩也能到达普通6缸机的程度。