德国FESTO比例阀，FESTO比例阀在什么样的基础的情况会造成损伤

德国FESTO比例阀，FESTO比例阀在什么样的基础的情况会造成损伤
FESTO费斯托比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段，总是P1=P2。但是压力P1的作用面积为A1=π(D2-d2)/4，压力阀的作用面积为A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在P1、P2同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当P1和P2增长到一定值Ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔绝。此即比例阀的平衡状态。
若进一步提高P1则活塞将回升，阀门再度开启。油液继续流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增长到新的P1值，活塞又
从而保证P2的增量小于P1的增量，若弹簧3的弹力F不变，则Ps点不变，即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关，这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。感载比例阀及其感载控制机构的原理如图12-10所示，阀体3安装在车架上其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F的作用下处于右极限位置。阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。
制动时，来自主缸而压力为P1的制动液由进油口A进入并通过阀门从出油口B输出至后促动管路。此时输出压力P1=P2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积，故P1和P2对活塞的作用力不等。于是活塞不断左移，zui后使其上的阀门接触而达到平衡状态。此后，P2的增量将小于P1的增量。其特点是作用于活塞的轴向力F是可变的。拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆8的中部。当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身移近后悬架的横向稳定抨便带动摇臂7转过一个角度，将弹簧6进一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽车装载量减小。这样，调节作用起始点控制压力值Ps就随汽车实际装载量而变化
FESTO电磁阀，德国FESTO电磁阀，费斯托电磁阀，德国费斯托电磁阀，MPPE-3-1/8-1-010-B，FESTO比例调压阀，FESTO比例减压阀，FESTO比例阀，FESTO压力比例阀
额定直径，加压：5 mm                    额定直径，排气：5 mm
驱动类型：电气的                         密封原则：软性
装配位置：任何                           设计结构：导控制的活塞式减压阀
短路强度：对于所有的电接口               极性容错保护：对于所有的电接口
安全操作指导：MPPE-B安全位置：如果电源电缆断裂，输出压力保持未调节状态
阀功能：3位常闭比例减压阀                压力控制范围：0 - 1 bar
输入压力 1：1,5 - 2 bar                    zui大压力迟滞：0,03 bar
切换时间，关闭：165 ms                   切换时间，打开：95 ms
工作电压范围：DC 18 - 30 V                参考电压：10 V
残余纹波：10 ％                          设定值/实际值：电压类型0 - 10 V
工作介质：过滤压缩空气，过滤精度 40 祄  中性气体
防火等符合 UL 94：HB                  CE 符号 （参见符合的标准）：根据 EU-EMV 指导原则耐腐蚀等：CRC 2               介质温度：0 - 60 °C
防护等：IP65                           环境温度：0 - 50 °C
产品重量：710 g                          电连接：插头
符合DIN：45326 圆形设计 M16x0,75 8针   安装类型：带通孔
气动连接, 气口 1：G1/8                   气动连接, 气口 2：G1/8
气动连接, 气口 3：G1/8                   外壳的材料信息：锻造铝合金
FESTO电磁阀MPPE-3-1/8-1-010-B进口FESTO比例调压阀，多种压力调节范围可供选择，特殊情况下可满足个别压力，范围要求，设定点输入值可采用模拟电，压信号或模拟电流信号，可选择控制模块（6点设定值），连接尺寸G1/8，G1/4，G1/2。MPPE带切换阀的比例调压阀，3两位三通阀。