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发布时间：2016/6/27 
浏览次数：285怎么延长日本SMC气缸各大功能寿命
日本SMC气缸活塞环结构和功能亦不同。四冲程的活塞环,*道气环原为球墨铸铁外圆镀铬,现多采用马氏体高铬合金并经氮化处理,其表面硬度高达hv1000～1200(基体硬度为hv300～500)、耐磨性和耐腐蚀性均好。
精密活塞杆 *道环外圆为桶面,桶面两端形成塌角。
这种日本SMC气缸略塌下的磨滑面，有利于环在上下运动时形稳害的油膜，不仅减少磨损，且有利于密封。
道环采用合金镀铁锥面环，其外圆上小、下大的锥面，与缸壁接触面积小,压力增加，也有利于磨合和密封。活塞环上行时易形成稳定的油膜,下行时,则可将汽缸壁上多余的润滑油刮下, 而且, 铸铁表面具有点状孔隙, 便于贮存润滑油, 减少环与缸壁的磨擦, 提高环的耐磨性。 油环采用钢带组合式 , 接触压力高 , 且压力分布均匀, 上、下刮片的外圆均镀有硬铬层, 现又有上、下刮片经氮化处理, 刮油能力强, 经久耐磨, 适应性好, 能较好地适应汽缸的不均匀磨损和活塞变形等造成的影响, 防止结胶、积渣, 具有良好自控油能力。既能阻止过多的润滑油进入燃烧室, 又能较好地保持活塞环和缸壁的润滑。
日本SMC气缸的重要部件，它通常采用35、34号或无缝钢管做成实心杆或空心杆，为了进步耐磨性的防锈蚀，日本SMC气缸是表面镀硬铬(镀层厚度0.02~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为1.6~0.4μm。由于镀铬对人、环境污染严重，属国家环保线值项目，且镀层不均匀，孔隙率高，轻易起皮，镀铬用度也比较高，不能满足上的需要，因此采用合适经济的镀层取代镀铬一直是工程机械的重要课题
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