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发布时间：2015/1/28 
浏览次数：348日本SMC气缸压缩压力检查的特点及方法有哪些
日本SMC气缸在导向套是作活塞杆往复运动时的导向。因此，同对活塞的要求一样，要求导向套具有良好的滑动，能承受由于活塞杆受重负载时引起的杆弯曲、振动及冲击。在粉尘等杂物进入活塞杆和导向套之间的间隙时，希望活塞杆表面不被划伤。
实际上，要求导向套材料*符合上述的要求是困难的。同活塞一样，导向套中可采用聚四氟乙烯和其它的合成树脂材料，也有用含油轴承材料。导向套内径尺寸精度一般取H8，表面粗糙度及Ra0.4μm。
密封圈的使用：
日本SMC气缸常用的密封元件有0形密封圈、QY形轴用和孔用密封圈、无骨架防尘圈、ZHM形组合圈、C形孔用密封圈和CK形轴孔防尘组合圈，也有采用Yx形轴用孔用密封圈。常用的密封材料是橡胶和聚氨酯。
活塞有两处地方需密封，一处是活塞与缸筒的动密封；另一处是活塞与活塞杆联接处的静密封．一般用0形密封圈。
一般采用O形密封圈，安装在缸盖与缸筒配合的沟槽内。构成静密封。有时也采用橡胶等平垫片安装在联结止口处，构成平面密封。
日本SMC气缸压缩压力检查方法的特点：
1.检测效率低，需要拆火花塞或喷油器，且需逐缸测量，不适应现代化检测要求。
2.检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技术状况的常规诊断。
3.检测精度受发动机转速变化的影响大。
日本SMC气缸压缩压力的检查方法：
1）将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达70～90℃）后停机；
2）拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力。汽油机还应将节气门和阻风门置于全开位置，以减少进气阻力；
3）将origa无杆气缸压力表锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞或喷油器安装孔上；
4）用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂规定，3～5秒后从压力表上读取zui高压力数值；
5）为使测量数据准确，每缸应重复测量2～3次，取其平均值作为被测origa无杆气缸的压缩压力。
6）依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。
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