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发布时间：2014/10/31 
浏览次数：385日本SMC气缸衔磨后的要求有哪些？
日本SMC气缸经铿削后，表面有螺旋形的加工刀痕，因此必须对气缸表面进行zui后一次精加工—琦磨。琦磨后表面粗糙度不低于Ral. 6，经验的检查方法是缸壁上看不到螺旋形磨痕，表面呈蓝黑色，或缸壁上出现规定夹角的网格状。再则活塞与气缸的配合间隙也有一定要求，如桑塔纳发动机为0.03一0. 08mm。检查的方法是：在活塞的长轴方向，夹人规定厚度的塞尺，用手推拉活塞，若运动自如且稍有运动阻力为好。
日本SMC气缸和活塞环是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质的作用下工作的。一般情况下，粘着磨损和腐蚀磨损较大。
日本SMC气缸在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的zui大部位是活塞在上止点位置时，*道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
日本SMC气缸沿圆周方向的磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。其各向的磨损量往往相差3一5倍，zui大磨损部位往往随气缸结构、使用条件的不同而异，一般是左右方向磨损zui大。
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