如何更好的修复CKD气缸活塞杆缺陷？

如何更好的修复CKD气缸活塞杆缺陷？
在加工完CKD气缸光洁度后，操作人员应停止试压，此时若活塞杆表面产生裂纹，则此活塞杆判定为存在缺陷，暂时不可使用。在杆修理之前，停止弯曲矫正，矫正后，磁粉探伤应停止，确保没有裂纹等缺陷后再使用。

当CKD气缸有轻微擦伤或者表面产生细微划痕时，我们可用手工方式来休整，使用将其缺陷部分用石油轻轻的研磨光滑；如果是一个小筒状的活塞销孔磨损，应配制以提高活塞销的直径，并具有一个活塞导向铰刀手柄来停止扩孔，经过扩孔后的活塞杆不能再使用短，否则活塞杆的中心线会难以保证准确性。铰削后的活塞杆必须使用专门检测工具，以检测活塞杆在垂直程度上的偏差性。

当进口CKD气缸磨损时，可将此CKD气缸下方槽与后方活塞杆焊接为一整体，采用焊缝轿厢的规则，使活塞杆的圆柱形外部表面尺寸具有一定光滑度，避免粗糙度影响其外观。

其他存在缺陷的钢CKD气缸，可以用到焊补后精车的方法来修复缺陷。而铬活塞杆存在磨损的情况下，我们可以通过铬研磨的方法来修复。当活塞杆有磨损、损伤或者是划伤的情况下，我们都应将其进行修理，避免造成其他部件的损坏

针对CKD气缸密封平行间隙建立了活塞杆密封的流体润滑模型。设密封静止表面绝热，而运动表面保持常温，研究了热效应对密封件流体润滑的影响。考虑密封粗糙表面对流体压力的影响，讨论了相对滑动速度、粗糙峰幅值和波长的影响，并与光滑表面进行了比较。结果表明，光滑密封平行间隙只有考虑热效应且相对滑动速度足够大才能形成动压油膜，粗糙密封表面的动压油膜取决于热效应和微观粗糙度引起的几何楔效应的联合作用。粗糙峰幅值越大，波长越长。相对滑动速度越大，动压效应越明显。
(1)光滑密封表面与活塞杆之间形成平行间隙时，油膜是否可以形成压力取决于边界条件与相对滑动速度。只有在高速下才能产生足够的热楔效应，使油膜产生动压力，油膜温度的变化主要取决于相对速度的大小。
(2)对于粗糙的密封表面，在热条件下，润滑油的黏度、密度随温度的变化产生热楔效应。并与微观粗糙度引起的动压效应综合作用形成油膜的压力分布。