日本SMC集中配管型气缸结构分析

简要描述：

日本SMC集中配管型气缸结构分析
气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

更新时间：2024-03-26

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厂商性质：经销商

生产地址：日本

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产品介绍

日本SMC集中配管型气缸结构分析

气缸行程50气缸行程 50mm

气缸追记号-无防护套,气缓冲

行程调整标记-无

双行程标记-无双行程标记

内置磁环D内置磁环

安装方式B基本型

气缸行程2-无气缸行程2

气缸追记号2-无防护套,气缓冲

附件1-无

附件2-无

磁性开关型号M9BL无触点磁性开关, 直接出线式, 带指示灯, 2线式, 横引出, 导线长3m, 适用电压：DC24V(DC10~28V)

磁性开关个数-2个或无

缸径40缸径 40mm

气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度;须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好;当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换;若气缸内存在杂质，应及时清除;活塞杆上有伤痕时，应换新。

通口螺纹的种类-Rc

气缸处于供气状态，行程调整螺钉一旦旋松至行程调整量以上，行程调

②应在无压力状态下进行行程调整。

整螺钉会飞出，或喷出压缩空气。因此有可能伤及人身及周围物体。请

若在加压状态下调整，调整部的密封圈会变形,有可能发生漏气。