SMC双作用气缸,SMC使用注意
SMC气缸活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
气缸高度小。因使用粗导杆，故能承受偏心负载。
移动后端板的位置，便能调整行程
定位精度高。两个双杆气缸并联，并用端板将两活塞杆连在一起，可防止活塞杆回转。
缸体（或端板）与工件的安装面和活塞杆的平行度高，故能得到高定位精度。.

SMC双作用气缸,SMC使用注意
吸收冲击和噪声的能力强。液压缓冲器有装在端板上的，也有内置缸体内的，
从高速到轻载到低速重载，都可吸收较大冲击能。.
运行平稳，输出力比单缸大一倍。.
与气缸安装面的配合面的平面度应小于0.05mm。
安装后不得有松弛现象，否则会造成动作不良。.
安装时，活塞杆应处于缩回状态。.
活塞杆返回侧，标准形成可调-5~0mm。
松动六角螺母便可调整至所需形成，再锁紧螺母。
不要将缓冲螺钉卸下。缓冲螺钉处的缓冲垫可以更换。

SMC双作用气缸,SMC使用注意
适合中间停止及急停?落下防止用的锁紧气缸。(双向锁紧)
带磁性开关(CDLS系列：CDLS)
把制动机构紧凑内置在滑台内。
能进行中间停止。
带液压缓冲器，故气缸运动速度高，吸收冲击能力强
气缸设置在粗导杆内，并内置两根细导杆，以防止导台回转。
活塞是SMC气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，
减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。