威格士VICKERS柱塞马达

威格士VICKERS柱塞马达

VICKERS马达是由油泵的一个定转子部件发展而来的，这个部件由一个内齿圈和一个与之相配的齿轮或转子组成。内齿圈与壳体固定能接在一起，从油口进入的油推动转子绕一个中心点公转。这种缓慢旋转的转子通过花键轴驱动输出成为摆线液压马达。这种zui初的摆线马达问世后，经过几十年演化，另一种概念的马达也开始形成。这种马达在内置的齿圈中安装了滚子.具有滚子的马达能提供较高的启动与运行扭矩，滚子减少了摩擦，因而提高了效率，即使在很低的转速下输出轴也能产生稳定的输出。通过改变输入输出流量的方向使马达迅速换向，并在两个方向产生等价值的扭矩。各系列的马达都有各种排量的选者，以满足各种速度和扭矩的要求。
威格士VICKERS柱塞马达

VICKERS马达与其他类型马达相比较具有结构紧凑、轮廓尺寸较小、噪声低、寿命长等优点，其惯性比柱塞马达小、但抗污染能力比齿轮马达差、且转速不能太高、一般在200r/min 以下工作。叶片马达由于泄漏较大，故负载变化或低速时不稳定。
电子启动器摒弃了笨重而危险的手摇曲柄，使汽车驾驶变得更加安全轻松方便，尤其受到了包括女性在内的广大新消费群的青睐。当时,通用汽车凯迪拉克分公司的亨利·利兰立即敏锐察觉出了这项技术成果的潜力,并很快将其作为标准配置,应用在公司1912版的凯迪拉克车型上,这款凯迪拉克也因此得名“无曲柄汽车”。电子启动器的问世至今仍被*为是二十世纪的汽车革新。

一般数据
这些马达是轴向柱塞，定量或变量，直列
设计。马达能够 2 个方向旋转,油流方向表
示出。
MFB 马达是功率可变的－在给定的恒定
压力下，功率和转速近似成比例。可以连
续、间歇或连续反向工作，当有溢流阀正
确保护时，马达失速而不损坏。
输出转速取决于输入流量，在zui大扭矩额
定值下，通过改变给马达的流量，至少
36:1 的转速范围是可能的。
定量直列柱塞马达 （MFB）
威格士的定量直列柱塞马达提供 5 种扭矩
额定值，转速从 100 至 3600 r/min，压力
至 210 bar （3000 psi）。反向轴旋转和法兰
或脚架安装有货。

效率高
总的工作效率能够高达 93%，容积效率
高达 97%，取决于马达的规格、压力、
转速、油液黏度和温度。
紧凑,好
高速、高压和高效使威格士直列设计马
达具有高功率密度。结果是好，体
积小，要求zui小的安装空间。
旋转
通过使马达油口的流量反向，就能简单
地实现反向旋转。
低速能力
zui低转速能够在 50 和 100 r/min 之间
变化，取决于马达的规格和驱动负载的
特性。

可靠性
威格士直列设计马达已经在各类设备用
途中进行了长时间的严格工作考核。验
证表明马达节省成本、重量轻，具备柱
塞元件高效固有特性的所有优点。
维护保养方便性
简单的威格士设计不仅维护方便 （常常不
需要拆下元件），还提高了可靠性。威格
士的直列马达和竞争者的马达相比，零
件数目要少得多。
变量直列柱塞马达
（MVB, MVE）
威格士的变量直列柱塞马达提供多种排
量、转速和压力。

旋转
通过使马达油口的流量反向，就能简单
地实现马达轴反向旋转。但是当马达工
作时，一定不能通过马达排量控制机构
的反向，使轴反向旋转。
控制机构
用手轮或手柄来选择排量，两种控制机
构都允许马达在中心的两侧工作，允许
轴的双向旋转。控制机构能够安装在马
达的两侧，便于马达的安装和提供*
的控制调整位置。
转速范围
输出转速取决于输入流量和排量控制机
构的位置。对于固定位置的 MVB5 或
MVB10 马达，通过改变排量，4:1 的转
速范围是可能的。

MVB5 通过改变流量，12:1 和更大的转
速范围 （300 至 3600 r/min） 是可能的，
输出扭矩约 31 Nm （270 lb.in.）。
MVB10 通过改变流量，11:1 和更大的转
速范围 （300 至 3200 r/min） 是可能的，
输出扭矩约 61 Nm （540 lb.in.）。
MVB5 和 MVB10 马达均可以在低至 50
r/min 的转速工作，针对合适的回路和应
用条件。
应用
威格士的柱塞马达设计用于满足样本中
"额定值" 部分所示的技术规格。在下述工
况要保证*的马达，请向您的威格
士作用人咨询:

压力要求高于 100 bar （1500 psi）。
转速高于 1800 r/min 额定值。
转速低于*的zui低转速 100 r/min。
系统要求难燃液或其他液体。
工作温度不在 38℃ 至 66℃（100?? 至
150??） 范围。在使用和油液条件正常
下，允许更大的温度范围。
在工作条件下，油液黏度不在 （100-250
SUS） 范围。
应用工况要求间接驱动。
起动时的油液黏度过1000 SUS。
非水平安装位置。

安装数据
*采用水平安装，保持必要的壳体液
位。壳体泄漏管必须全口径，不受节流，
并且从泄油口直接连到油箱，使壳体保持
充满油液。泄漏管的配管必须避免虹吸现
象，配泄油管要使它在油箱液面以下终
结，其他管路不得连接该泄油管。必须注
意马达壳体压力不能过 0,35 bar （5 psi）。
起动
起动马达之前，壳体要注满油。壳体始终
要充满油，提供内部润滑