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产品展示   Products 首页 > 产品展示 > FESTO|费斯托电磁阀 > FESTO电磁阀 > DPA-63-10-A-549399德国FESTO增压器型号:费斯托
 
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产品名称:
德国FESTO增压器型号:费斯托
产品型号:
DPA-63-10-A-549399
产品报价:
产品特点:
德国FESTO增压器型号:费斯托
德国FESTO增压器是一个马达驱动的空气泵或者压缩机,它增加歧管压力迫使油气混合气进入气缸。歧管压力越高,油气混合气密度越高,发动机就能够产生更多的功率。对于正常进气的发动机,进气压力是不可能高于周围空气压力的。增压器可以提高歧管压力到30英寸汞柱以上。
  DPA-63-10-A-549399德国FESTO增压器型号:费斯托的详细资料:

德国FESTO增压器型号:费斯托
德国FESTO增压器是一个马达驱动的空气泵或者压缩机,它增加歧管压力迫使油气混合气进入气缸。歧管压力越高,油气混合气密度越高,发动机就能够产生更多的功率。对于正常进气的发动机,进气压力是不可能高于周围空气压力的。增压器可以提高歧管压力到30英寸汞柱以上。
德国FESTO增压器式进气系统的结构和正常进气系统的结构类似,在燃油计量装置和进气歧管之间多了一个额外的增压器。增压器是由马达通过一个一倍速,二倍速或者可变速的齿轮系驱动的。另外,增压器可以有一或者多。每一增加一次压力。因此,增压器根据发生增压的次数可以分为单,两,或者多。
早期形式的单单速增压器被称为海平面增压器。装配了这种类型增压器的发动机称为海平面发动机。就这种类型的增压器,使用了一个单齿轮驱动叶轮来增压发动机在所有高度产生的功率。然而,缺点是使用这种增压器,发动机输出功率仍然随高度增加而降低,类似于发生在正常进气的发动机上。
德国FESTO增压器活塞式航空发动机借以增加汽缸进气压力的装置。进入发动机汽缸前的空气经增压器压缩以提高空气的密度,使更多的空气充填到汽缸里,从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外,还可改善发动机的高度特性。活塞式航空发动机一般采用曲轴传动的单离心式增压器,这种增压器是一个小型离心式压气机,由机匣、叶轮和扩压器组成。离心叶轮转速高达数万转/每分,在曲轴和离心叶轮间必须有一套齿轮传动机构。传动机构按传动比分为单速传动和双速传动。用于较低飞行高度的发动机大多采用单速传动,用于高空飞行的发动机则采用双速传动,在低空工作时用低速挡工作,以减少不必要的功率消耗,当飞机过某一高度后增压器自动转入高速挡工作。这一高度称为*额定高度。在额定高度以下,靠调整节风门的位置维持发动机的进气压力不变。在汽化器供油的发动机上,增压器一般安装在汽化器与汽缸之间;而在直接注油式的发动机上,增压器则安装在节风门与汽缸之间。有些功率较大的发动机利用汽缸排出的废气驱动涡轮(称废气涡轮),再由涡轮带动增压器,这种增压器称为废气涡轮增压器。
德国FESTO增压器型号:费斯托
产品代号: 549399
增压器 用于产生较高压力.
技术参数 - 增压器 DPA-63-10-A - 549399
活塞直径  63 mm 
装配位置  任何 
设计结构  双活塞压力增压器
带电磁芯
压力表  G1/8" 已经预备 
输出压力2  4 - 10 bar 
输入压力 1  2 - 8 bar 
工作介质  过滤、未润滑压缩空气,过滤精度40 祄 
耐腐蚀等 CRC  2 
储藏温度  5 - 60 °C 
环境温度  5 - 60 °C 
产品重量  6.000 g 
安装类型  具有内(阴)螺纹 
气动连接, 气口 1  G3/8 
气动连接, 气口 2  G3/8 
气动连接, 气口 3  G3/8 

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