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FESTO增压器,费斯托产品一览

FESTO增压器,费斯托产品一览

简要描述:
FESTO增压器,费斯托产品一览
FESTO增压器式进气系统的结构和正常进气系统的结构类似,在燃油计量装置和进气歧管之间多了一个额外的增压器。增压器是由马达通过一个一倍速,二倍速或者可变速的齿轮系驱动的。另外,增压器可以有一或者多。每一增加一次压力。因此,增压器根据发生增压的次数可以分为单,两,或者多。

更新时间:2022-11-14

访问量:1215

厂商性质:经销商

生产地址:德国

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FESTO增压器工作依靠发动机的废气,废气经过进气壳,靠喷嘴环提高气流速度并降低温度,按一定角度通过轮盘叶片,带动转子转动,废气进一步提高速度和降温后排出,也可以认为涡轮端有扫气作用。同轴的工作轮叶轮将空气吸入,空气经导风轮、工作轮叶轮后高温高压,但此时空气密度较低,后经扩压器降低温度,大部份还要经过中冷器进一步降温,这时空气密度加大,达到增加空气进气量的作用。

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FESTO增压器的使用可以降低燃油、机油的消耗,提高发动机功率。
FESTO增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后,机油压力迅速下降为零,增压器涡轮部分的高温传到中间,轴承支承壳内的热量不能迅速带走,而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转,因此,发动机热机状态下如果突然停机,会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后,在熄火前应怠速运转3-5min,让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
费斯托(特点)有限公司在特点气动具有举足轻重的地位,其优异的产品、出色的问题解决能力和完善的深受客户信赖。


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FESTO增压器是一个由双活塞驱动的压力增强器,它是通过在原有压力基础上继续压缩来达到增压目的的。在通入压缩空气以后,DPA内部集成的方向控制阀和单向阀自动在侧建立起2倍于标准工作压力的气压(取决于流量)。
FESTO增压器给两个驱动活塞送气的过程是由换向阀控制的,在达到行程终端位置时自动换向。输出压力可自由选择,选择范围从系统压力到zui高双倍压力。
FESTO增压器参照值是通过手动调节减压阀来进行设定的,它能为侧的工作活塞提供所需的工作气压,以确保增压器能稳定地运行。当系统压力开始起作用但所需的输出压力还未达到时增压器会自动启动。当所需的输出压力已经到达时,它会自动停止。如果压力发生下降它又会自动启动。


FESTO增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。
FESTO增压器虽然有协助发动机增力的作用,但也有它的缺点,其中*的是,“滞后响应",即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,即使经过改良后的反应时间也要1.7秒,使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或车的汽车而言,瞬间会有点提不上劲的感觉。但是随着技术的改进,这一缺点正在被逐步克服。


FESTO增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。参加竞赛的跑车一般在发动机上装有涡轮增压器,以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的,输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制,所产生的功率也会受到限制,如果发动机的运行已处于*状态,再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量,提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下,涡轮增压器是*能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。


FESTO增压器的zui大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力,一般而言,加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。涡轮增压器的缺点是滞后,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,使发动机延迟增加或减少输出功率,这对于要突然加速或车的汽车而言,瞬间会有点提不上劲的感觉。
FESTO增压器都采用单入口涡轮外壳,也就是说只利用废气排气的压力能量,不需使用其它的辅助能量。由于轿车发动机的转速范围大,因此废气涡轮增压器必须要有调节装置,以使发动机能在一定转速范围内获得比较恒定的增压压力。另外,汽油机是点燃式点火,它的压缩比是有一定范围限制的,过高就会引发爆燃。因此,还要有爆燃检测及控制机构,随时调整点火提前角。


FESTO增压器轿车的废气涡轮增压器一般安装在排气管附近,涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内,二者同轴刚性联接,同步旋转。目前的涡轮增压器的调节装置大都在排气侧进行调节,当不需要增压时,例如怠速或者有爆燃兆时,一部分排气会通过旁通阀泄出而不进入涡轮增压器。当发动机转速每分钟达到1800转时,电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧,使涡轮转动。另外还有一种设计,就是调节涡轮叶片的角度,通过阻力的改变来调节涡轮的转速,从而改变增压量。
FESTO增压器的关键零件是轴承。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承",工作转速*,工作环境恶劣。因此,保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢,就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。在正常的发动机启动是不会发生此类故障的,但如果发动机更换机油和机油过滤器后*次启动,就会产生机油供给缓慢现象,使轴承缺乏机油润滑。在这种情况下,启动后要怠速运转3分钟左右,不可直接将转速提升到涡轮增压器启动转速。同样,在高速及上坡后也不要使发动机立即停止,要使发动机继续怠速运行1分钟左右,使仍继续空转的涡轮增压器轴承不会缺油。因此,使用涡轮增压器汽车的司机,一定要遵循价格的指示操作,还要十分注意机油的,不宜将涡轮增压器汽车视同一般汽车进行操作。


FESTO增压器经常处于高速、高温下工作,增压器废气涡轮端的温度在600℃左右,增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转,因此为了保证增压器的正常工作,使用中应注意以下几点:
1、FESTO增压器不能着车就走。发动机发动后,特别是在冬季,应让其怠速运转一段时间,以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门,以防损坏增压器油封。
2、FESTO增压器不能立即熄火。发动机长时间高速运转后,不能立即熄火。发动机工作时,有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后,机油压力迅速下降为零,增压器涡轮部分的高温传到中间,轴承支承壳内的热量不能迅速带走,而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转,因此,发动机热机状态下如果突然停机,会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后,在熄火前应怠速运转3-5min,让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。


3、FESTO增压器保持清洁。拆卸增压器时,要保持清洁,各管接头一定要用清洁的布堵塞好,防止杂物掉进增压器内,损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮,如果需要更换叶轮,应对其做动平衡试验。重新装复完毕后,要取出堵塞物。
FESTO增压器是一个马达驱动的空气泵或者压缩机,它增加歧管压力迫使油气混合气进入气缸。歧管压力越高,油气混合气密度越高,发动机就能够产生更多的功率。对于正常进气的发动机,进气压力是不可能高于周围空气压力的。增压器可以提高歧管压力到30英寸汞柱以上。


FESTO增压器
特性  特性
活塞直径  100 mm  
装配位置  任何  
设计结构  双活塞压力增压器
带电磁芯
压力表  G1/4"已经预备


输出压力2  4 - 16 bar  
输入压力 1  2 - 10 bar  
工作介质  过滤、未润滑压缩空气,过滤精度40 祄  
耐腐蚀等 CRC  2  
储藏温度  5 - 60 °C  
环境温度  5 - 60 °C  
产品重量  13.000 g  
安装类型  具有内(阴)螺纹  
气动连接, 气口 1  G1/2  
气动连接, 气口 2  G1/2  
气动连接, 气口 3  G1/2


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