威格士Vickers变量柱塞泵

威格士Vickers变量柱塞泵

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威格士Vickers变量柱塞泵

驱动轴－根据需要有很多形式可供选择。
在变量泵和变量马达中有一高强度的斜盘，
可以在大载荷下防止变形。
高强度的铸铁壳体－可缓冲噪声和耐受高
的壳体压力。
在泵中有一大流量单向阀－可使系统 压降
zui小。
在主泵中附有补油泵－摆线定 转子式补油
泵,有若干排量可供选择以满足各种要求，
全部为铸铁结构。
插入式轴封－使其便于维护，机械式端面
密封设计可承受高速和高的壳体压力。
*的油缸筒设计
－能承受高压、高速
定间隙的滑靴
－在 33 型到 64 型可以在高速运行并减少
摩擦，76 型为一球形导向装置。
拄塞
－与油缸孔的配合面较长，因而泄漏少。

液压伺服控制
－可使控制压力减小，操作所用力小，大
直径的伺服油缸活塞可保持斜盘位置不变
并起缓冲作用。
大的泄油口
－尽可能减少壳体背压。
双金属支承盘－钢背可承受高速和背压,铜
面可提高支承。
盘阀-淬火钢可持续很长的寿命。
后盘-大通道以减少损失，对于33型到64型
的定量马达有后接口或对边接口可供选择。
后部有安装支口-可用于双联泵连接或安装
通轴。
溢流阀-有导型插装式溢流阀和快速动作
的直动式溢流阀可供选择。
控制系统-根据应用需要有许多种控制方法
可供选择。
接口- SAE （美国汽车工业工程师协会） 标
标准61和62及O 型密封圈接口均可供选择。

伊顿公司可提供4种排量的补油泵供选择，以用于重型传动回路。.85,1.28,1.70, 和 3
[13,9;21,0;27,8;34,7 cm 3/rev] 。这些补油泵还有下列之一或各种组合可供选择：
有一压力传感口
远程压力旁路过滤器接口
有一旋入式在边上的滤油器
带有辅助安装法兰
伊顿重型液压传动系统是一个自润滑的、闭环系统。
该系统可将动力传送远处而没有机械传动链。这一特
点，可使动力传输组件的位置在设计上有很大的灵活
性。
伊顿液压传动系统可提供几乎是无限制的可变输出速
度，正传或反转，从零到zui大，这就可使操作人员能
准确按载荷状况去控制发动机功率，达到优化，
提高率和节省燃油的目的。

伊顿液压传动系统，目前应用于农用联合收割机、水
泥搅拌机滚筒驱动、圆木搬动机、建筑机械和其他许
多应用场合。
伊顿重型液压马达包括一个回转的油缸筒和柱塞，变
量马达有两个伺服油缸来控制斜盘的运动，斜盘则支
承在一对滚锥轴承上。变量马达可提供较广的变速范
围，因而可以配备较小排量的泵。
定量或变量马达，标准型的后盖上用螺栓装有一个阀
块。阀块内有两个高压溢流阀，一个梭阀和一个补油
泵压力阀。当闭环油路中的压力达到极限压力时高压
溢流阀动作使液压系统不致过载。梭阀和补油泵溢流
阀用于向马达供油并使油路中的油不断更新和冷却。
伊顿重型变量泵包括一个旋转缸筒和柱塞，靠直接控
制装在斜盘上的两个伺服油缸中的压力来控制泵的排
量。变量泵靠液压驱动使柱塞有一定的行程而由伺服
油缸中的弹簧使其回复到零位。斜盘则支撑在一个滚
锥轴承上。补油泵用螺栓安装在主泵上，有一个插装
式溢流阀。补油泵有4个排量可供排量选择。
一个操纵杆可控制方向、变速和动态制动。这种简单
的控制方法与其他种种控制方法相结合，有许多控制
方法供选择，使伊顿的液压传动系统能应用于许多场
合。

变量泵和变量马达所示均为标准控制方式，其他控制安装图可从您的伊顿作用商那里获得，各种
可供选择的控制方式见23页。
变量泵所示的变量更带有标准的补油泵，其他补油泵安装图可从伊顿作用商那里拿到。
在标准控制方式中的操作杆有一连接孔，离控制轴中心1-2英寸半径处，详细的可提供的轴和接
口图请参见21页。
功率限制阀的作用*
功率限制阀 （PLV） 是两个装在泵的后盖上的高压溢流
阀。当回路中压力过高时，PLV接通泵的壳体，此时不
仅使回路中压力立刻降下来；同时,使控制油压下降,
从而伺服油缸中的弹簧使油泵斜盘偏角减少,直到压力
降到溢流阀设定的压力,PLV 关闭。
当系统压力快速升高，功率增大时PVL还有单向阀的作
用，以防止发生气蚀。
有一内装式梭阀的马达,是与带功率限制阀的泵联合使
用的。
* 注: 带功率限制器的泵，不要用于有大的载运行场
合。
特点/优点

这种马达长度较短，以适应于空间受限制的地方。
这种马达的内装式梭阀和低压溢流阀可确保油压能
很好的循环、更新。
这种马达有两边接口的后盖接口的，或两者都有，
在安装上有灵活性。
功率限制器 （PLV） 能迅速直接使溢流阀动作,以防
止高压冲压。
有压力限制器的泵的是用于没有装阀块的马
达系统，因为它已不需要远处的阀块了。
所有尺寸为毫米 [英寸]
变量泵所示为标准型控制，其他控制安装图请从您的伊顿作用商那里获得，各种可供选
择的控制方式见23页。
变量泵所示的为标准的补油泵，其他补油泵安装图可从伊顿作用商那里获得。
在标准控制方式中的操作杆有一连接孔，离控制轴中心1-2英寸半径处，详细的可提供
的轴和接口图请参见21页。

双联泵的应用
双联泵zui典型的是用于要求为两个独立的液压系统供油
而只有一个动力源去驱动两个油泵的场合。这样可以节
省费用，省去一个分驱动齿轮箱（一轴输入两轴输出）或
省去一个发动机或电动机。双联泵可用于例如有些要求
在一台卡车上有两个液压源来驱动的设备。在车辆的转
向和速度两方面无论向前还是向后都应能控制其速率和
功率。
双联泵还能用于提供与一个大排量泵所能提供的由双泵
并联提供相同的流量，这样比采用一个大排量油泵要经
济。
双联泵还能用于工业、工程或矿山机械，要求有若干个
液压源，而用一个动力源去驱动两个泵要好的情况。
特点/优点
双联联接省去了一个泵的驱动费用。
双联泵的后面那个泵可以与前面的排量一样，也
可能更小些。双联泵有可能由于并联获得大排量。这样比采用
一个大排量泵要合算。例如将两个 6.4in /转的
补油泵带有 SAE B 辅件安装支口。
泵具有 SAE C 的安装法兰。
后面的泵的排量可以是与前面的排量相同或比前
面的泵小。

变量泵所示为标准型控制，其他控制方式安装图请从您的伊顿作用商那里获得，可供选
择的控制方式见23页。
变量泵所示的为标准的补油泵，其他补油泵安装图可从伊顿作用商那里获得。
在标准控制方式中的操作杆有一连接孔，离控制轴中心1-2英寸半径处，详细的可提
供的轴和接口图请参见21页。
在双统中必须考虑泵的输入扭矩及每根轴在接合处的扭矩。
在双联泵中，每根轴在联接处的zui大允许扭矩计算公式如下：
为获得zui长寿命，应采用尽可能大的输入轴。
带有 C 型后部安装支口的重型泵是双联泵的前半部分。
这种泵有 SAE C 型标准安装法兰。
双联泵的后泵可以与前泵排量相同或小一些。
后泵有一个标准的 SAE C 型安装法兰。
这种泵对于要求有两个不同泵的液压
系统是很理想的。压路机和一些建筑
机械设备常用两种不同排量的泵。
输入轴极限扭矩
当泵采用SAE C 型后部安装支口时，必须考虑泵的输入
扭矩和传动轴的联接处的扭矩。zui大扭矩计算公式及极
限值如18 页所示。
带有 SAE C 安装支口的泵
在前后泵之间联轴器为一个 14 齿,径节为 12/24 的内
花键联轴器（零件号105853 ），对每一台有 SAE C 支口
的泵均提供这种联轴器。另有两种 21 齿或 23 齿，径
节16/32的也可提供。

泵要求有一个远程的补油泵和补油溢流阀（补油溢流阀
有可能做在泵里）。
如需要更多泵和马达的应用，请参看重型液压元件应用
手册（No.5-401） 。
后泵安装资料
当一个伊顿重型泵用作后泵时，将其轴封拿掉，因而部
分壳体油流通过轴承流入前泵，还有必要将后泵的上泄
油口与前泵的下泄油口联接起来，否则将产生高的壳体
压力。
在任何情况下，均应检测壳体压力，以确保其不过40
psi（3bar） 。
重型液压元件应用手册（No.5-401） 为适应的泄油流量提
供了更多的资料。
33 型～64 型有C型后部安装支口的重型泵
关于各轴的扭矩范围请参看以接口板是能提供的zui简单的控制方式，可用于
伊顿公司的所有泵和马达。

接口板通常用作伺服控制元件，它从同一系统
中的其他控制元件接收指令。
标准的变量泵控制方式是重型液压变量泵zui常
用的控制方式，一般情况下直接由机械连接或
用钢丝绳来操作。
还可以提供一种在中位中有较宽调节范围的控
制器，可以加大操纵杆的中位范围，在中位是
泵的流量输出为零。
微动阀可选作与标准变量泵控制器相配合的元
件。这种控制方式zui典型使用于车辆的驱动。
当微动阀用一个脚踏板操作时，其作用类似一
个离合器。在该阀的转动阀芯上有一列小孔连
接伺服阀的压力油路，可使操作人员在改变泵
的流量时平稳地加速和减速。
带有中位定位特性的标准控制阀中能提供一种
明显的中位感。
这种控制方式适用于空转时的各种安装方式，
对于有较长连接杆或用钢丝绳操纵的方式尤为
合适。
中位互销的特点是有一个电开关，当传动系统处
于中位时开关闭合，该开关可用来防止泵在中位
时启动某些功能。自锁装置通常用来防止启动原
动机或一些辅助功能。电气开关可以是常开的，
也可以是常闭的。

内装式压控制（IPOR）
P
系统压力－油口 B 系统压力－油口 A
T
保护液压载（IPOR），用来保护液压传动系统
载运行时间不要太长。其原理是传感器测知系统
压力，一旦压力过预设的极限值可使油泵斜盘
回到中位。载压力可用垫片来调整。由于（IP
OR） 是做在泵内部的后盖上,因而不可以在现场调
整。
远程压力载控制可以提供一种远程调整压力载
阀设定压力的方法。这种控制方式可用于要求系统
压力可变的场合，以防止载和过度发热。这种阀
的工作原理与IPOR 控制方法差不多。
液压远程控制采用一个远程导压力信号来移
动控制阀的阀芯。这种控制方式可用于杆系连
接或钢丝绳连接都不能用的场合。
电子控制 （ESC） 采用一个电讯号来改变泵的排
量。其输入讯号可能是手动的或是自动控制的。
ESC 要求输入讯号电流为0-100 毫安。
重型泵的零角度控制是安装在标准变量泵控制
阀上的一个电磁阀，当该阀带电时，将压力油
与回油接通，伺服油缸中的回位弹簧使斜盘回
到中位，柱塞行程为零。该电磁阀可以用一个
开关按钮，或闭锁开关来操纵。电磁阀的线圈
供电压力为12V 或24V 直流电。可以是常开的，
也可以是常闭的。

重型电磁零行程控制使用于在现场将标准的变量泵控
制改为零行程控制。
可提供一个防失速的电子控制组件，去驱动一个常闭
的零行程阀。电子线路检测发动机的转速。当转速下
降到一定程度，抗失速电子系统动作，使油泵排量减
少。
变量马达的手动控制可采用机械连接或钢丝绳
连接方式实行远程操纵。操作方式与泵的手动
操作相似，只是操纵杆处于中位时马达排量为
zui大。转动操作杆时马达排量可在zui大和zui小
之间变化。液压远程控制采用一个远程导压力来移动控
制阀阀芯。可提供两种控制形式。*种包括
一个反馈连接杆，在导压力低于设定的控制
范围，该连接杆使马达斜盘处于zui小角度。另
一种在导压力低于设定的控制范围时，反馈
连接杆马达处于zui大排量。这种控制方式可以
用一个导讯号同时控制泵和马达。液压远程
控制泵和马达的导压力可以这样来选择：要
使泵在导压力开始减少变量马达排量以前就
已达到zui大排量。这种系统能提供几乎是无限
的变速范围，并使马达在低速时能输出zui大扭
矩。

斜盘反馈
行程阀控制
变量马达的行程阀控制是通过一个电讯号来控
制马达排量的方法。当电讯号供给电磁阀时，
可使马达处于zui大排量,输出zui大扭矩;反之,
使马达处于zui小排量输出zui高转速。电磁阀供
电为12V 和24V 直流电。
变量马达压力响应控制能通过对系统压力的测
定自动调整马达排量以适应外载对马达扭矩的
需求。马达处于zui小排量状态直到系统压力达
到设定的压力响应值。控制系统将增大马达排
量以保持设定的控制压力直到马达排量达到zui
大值或系统外载减少。
这种控制符是将压力响应与行程阀结合起来的
控制方式。当行程阀带电时，变量马达工作时
与压力响应控制相同。当行程阀不带电时，马
达处于zui大行程。控制系统供电为12V 和 24V
直流电。