原装费斯托过滤减压阀，德国FESTO

原装费斯托过滤减压阀，德国FESTO

压缩空气过滤器减压阀FR特点 />出口压力附加平衡提升阀提供了快速响应/> >具有精确的压力调节，适用于*压力控制。/> >整体控制活塞，有唇形密封，寿命长。
过滤减压阀的工作原理 国产减压阀的工作原理导阀的开启都是利用顶部的调节螺栓顺时针方向拧动，使弹簧缩产生的弹力，使导阀膜片向下凹陷，作用在导阀连杆上的力，使之向下位移打开导阀。当导阀开启后，上游进汽管段A腔的蒸汽通过α通道（供汽调节通道），经过导阀进入导阀环形汽腔，由β通道直接送到下面的活塞汽缸上腔。在A腔蒸汽不断的供给下，压力持续升高，推动活塞下行打开主阀，这时蒸汽*从A腔流至B腔。当下游出口管段B腔负荷满足的情况下，余多的蒸汽又使B腔内的压力不断升高。不断升高的压力通过γ通道（压力感应通道）反馈到导阀膜片下腔，使导阀膜片向上突起，克服了上部调节弹簧的压力，导阀被关小或关闭。从而，关小或关闭来自上游α通道的蒸汽源。当活塞汽缸上腔压力下降时，在下面复位弹簧的作用下，主阀被关小或关闭，这时B腔内的压力开始下降，这样周而复始达到调压的目的。 进口减压阀的工作原理当导阀打开以后，从图2中可以看出，上游管段A腔的蒸汽迅速进入内部过滤罩，通过导阀到达a通道（供汽调节通道），当a通道充满蒸汽后直接被送至主阀膜片下腔，同时一部分蒸汽通过b通道（压力控制通道）被分流进入B腔。主阀膜片下腔在a通道蒸汽不断地供给下，主伐膜片受压后向上突起，所产生的推力推动主阀杆向上运动，打开主阀，同样蒸汽*地从A腔流向B腔。当下游出口管段负荷满足的情况下，余多的蒸汽同样也使B腔内的压力不断升高，不断升高的压力通过c通道（压力感应通道）传输到导阀膜片下汽腔，此时导阀膜片向上突起，克服上部调节弹簧的压力，导阀被关小或关闭。
原装费斯托过滤减压阀，德国FESTO

过滤减压阀国产β通道是从导阀的环形汽腔直接通向下面的活塞气缸上腔，只有连接的功能。进口b通道是从主供汽通道分流连接到下游出口的阀体上（一个很细的孔），这个通道作用很特殊，它不仅仅与主隔膜下腔形成压差，有助于主阀膜片的运动，同时也能排走一部分余压蒸汽及冷凝水到下游出口管段，更有利于主阀的迅速关闭。
国产阀，只要当导阀被开启后，冷凝水就会很快从α通道进入导阀上部的环形汽腔，β通道及活塞汽缸上腔，随着活塞的下行，冷凝水越积越多，直至活塞行程到达下死点时至，在此过程中汽缸变成了“水缸”了。国产阀，由于结构特点盛水容积相对较小，所以只要小量的凝水就能充盈这些部位。
进口阀，当导阀开启后，冷凝水一般都沉积在汽缸、活塞汽缸上腔及主隔膜片下腔这些主阀运动的原动机构，及β、a、b通道这些压力传输系统。由此可见由于减压阀自身结构的特点，阀内冷凝水的积滞是必然的，而且都是阀门工作核心部位。
费斯托型号
539683 过滤减压阀      LFR-1/8-DB-7-MINI
539685 过滤减压阀      LFR-1/4-DB-7-MINI
539689 过滤减压阀      LFR-1/4-DB-7-5M-MINI
539690 过滤减压阀      LFR-1/4-DB-7-5M-MINI-H

DGC-40-1500-KF-YSR-A 532449
DGC-40-250-KF-YSR-A 532449
DGC-25-2000-KF-YSR-A 532447
DZF-32-180-A-P-A-S6 161262 
DZF-32-100-A-P-A-S6 161262 
ADNM-63-A-P-A-50Z1-70Z2-S6 539697
ADN-63-80-I-P-A-S2 536330 
ADN-32-180-A-P-A-S6 536267 
DFM-25-80-P-A-GF 170852
DNC-32-125-PPV-A 163310替代DSBC-32-125-PPVA-N3 
VMP-A2-M1H-G-PI 537955